津造深蓝 功铸国脉——“天津楷模”中交一航局深远海施工团队的技术领跑与精神图腾

“把8万吨级沉管沉入水下三四十米，实现水平与纵向毫米级对接，难度堪比‘海底穿针引线’。”中交一航局科学技术部副总经理马宗豪的话语，道出了跨海通道建设的技术巅峰。为攻克这一世界级难题，团队历时七年自主研发世界首制沉管运输安装一体船“一航津安1”。这艘“海上巨无霸”长190.4米、宽75米，搭载2套9280千瓦主推进系统和8台大功率侧推，可携带8万吨沉管以5节航速自主航行，凭借DP动力定位系统实现精准循迹，无需辅助船舶即可完成沉管出坞、浮运、安装全流程作业。

在深中通道建设中，这艘我国拥有完全自主知识产权的“大国重器”展现出惊人实力。面对6.8公里长的世界首条双向八车道超宽钢壳混凝土沉管隧道，“一航津安1”通过集成沉管姿态控制、压载水调节、远程监控等八大子系统，将沉管运输安装周期大幅缩短，减少航道疏浚挖泥量超千万立方米，大幅度减少封航时间，取得显著社会经济效益。

科技创新的基因同样根植于平陆运河工程。作为“国字号”工程，平陆运河是新中国成立后修建的第一条通江达海大运河，也是西部陆海新通道的骨干工程。中交一航局承建的企石枢纽是平陆运河的关键控制性工程，也是全线施工难度最大、结构形式最复杂的枢纽工程。船闸设计三级高效省水船闸叠型布置形式为世界首创，阀门启闭速度为世界内河最快，船闸输水廊道为国内最复杂。面对310万方的巨大浇筑量，混凝土施工成为核心关键。

“310万立方米，相当于3.3座‘水立方’的体积，加上广西地区温差大，对大体积混凝土浇筑影响很大。”中交一航局平陆运河项目部经理刘瑞建介绍。面对挑战，团队建成了亚洲最大的智慧拌和楼，实现大体积混凝土自动化智慧化生产，日最高生产能力达1.2万方；同时，创新研发大体积混凝土温控设备，在生产过程中给混凝土“吹空调”“冲凉水澡”“吃雪糕”，无需人为干预就能精准控温，将混凝土出机口温度严格控制在14至16摄氏度，从源头杜绝开裂隐患。针对70米高落差浇筑限制，团队首次将智慧胶带机布料系统引入水利建设行业，突破传统设备18度浇筑角度瓶颈，确保混凝土均匀入仓，让这座五千吨级内河航道的船闸主体坚如磐石。

“干一流的，做最好的”，是中交一航局深远海施工团队的精神图腾。自1945年成立以来，这支队伍始终以国家需求为己任，从渤海湾的筑港工地到远海孤岛的建设现场，一代代建设者用坚守与奉献诠释着“向海图强”的信念。

在平陆运河的喀斯特腹地，52米深的基坑中，建设者们面临地下河、溶洞和持续降雨的威胁，24小时轮班奋战，在广西雨季创造了5个月开挖1400万方土石方的“运河速度”，相当于挖出一个西湖。

远海施工的条件更为艰苦。高温、高湿、高盐、高辐射的极端环境，缺电缺水、物资运输不畅的现实困境，考验着每一位建设者。“刚去项目时什么都没有，生活和生产条件都很艰苦。”中交一航局河南分公司总经理何磊回忆，为抢工期，团队将原计划半年的任务压缩完成，每天召开调度会布置分工，傍晚复盘进度。在远海孤岛，只能通过户外荧幕电影等朴素的方式丰富工余生活，凝聚团队力量。“一航局团队召之即来、来之能战、战之必胜，这场仗必须打赢。”何磊说，正是这种不服输的劲头，让他们在有限施工窗口期内圆满完成各项任务，为我国远海工程积累了宝贵经验。

团队成员大部分在滨海新区落户，却常年奋战在国家重大工程建设一线。这种“舍小家为大家”的奉献精神孕育出全国工人先锋号、全国创新争先奖牌等诸多荣誉，培养出一批全国劳动模范、中央企业劳动模范，让“向海图强、交通报国”的信念代代相传。

据介绍，如今，团队正聚焦人工智能、工程机器人等新质生产力领域，在工程建设中推广应用先进技术，实现施工质量效率与安全绿色的双重提升。中交一航局深远海施工团队将继续以科技创新为翼、以团队精神为根，在建设海洋强国、交通强国的征程中，书写更多“中国智造”的传奇，让“天津力量”在深蓝大海中愈发坚定，让“向海图强”的信念在国家发展大局中绽放更耀眼的光芒。